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澳門輕軌幾時搞掂?

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發表於 2009-2-22 10:59:17 |顯示全部樓層
早前報紙和電臺都有報道輕軌的消息,作爲澳門市民都非常關心進展情況,政府在這方面的報道有所欠缺,不夠公開透明,政府的多項工程雷聲大雨點小,成日都話研究中,辦事效率欠佳,作爲與民生息息相關的事情,要極力辦好!輕軌,我們無限期待,不要像申請經屋那樣,從遞交表格到現在,音信全無,叫人痛心!希望政府時刻將民生工程的進展情況通過各種媒體渠道,報道給廣大澳門市民,讓大衆都有機會參與到澳門的建設當中,為澳門未來出一份綿力!

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「數獨-強化版」冠軍 「數獨-入門版」冠軍

發表於 2009-3-20 02:16:58 |顯示全部樓層
我諗有排呀~~~現在都無咩聲氣..
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發表於 2009-3-24 14:07:57 |顯示全部樓層
快的啦. 依家都聘請了顧問公司, 等佢地的意見後, 相信都會好快開工啦.
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發表於 2014-7-25 13:52:28 |顯示全部樓層
各走線站點位置及周邊民居分佈不一,步行到車站所需時間亦有長有短。根據當局提供的對比圖表顯示(以每分鐘行走五十至六十多米計算),若選用沿海方案,假設從黑沙環衛生中心、海天居、海濱花園、望廈社屋出發,步行至友誼橋大馬路北站分別需時五、六、十四及十五分鐘。如勞動節方案獲選,則以上四點到達該路線較近的車站用時一、八、五及十分鐘。馬場東方案,則分別為一、八、二及五分鐘(其他參考點詳見附表)。

當局表示,現時僅為意見收集階段,會在公衆意見及技術條件中取得平衡。稱今日會於運建辦網站更新資料及模擬圖,亦將在未來數日向公衆派發最新的諮詢小冊子。若有強烈聲音要求延長諮詢期以消化資訊,當局會考慮,現時先維持諮詢期至八月十四日。
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發表於 2015-1-26 12:28:44 |顯示全部樓層
有自稱氹仔居民的觀衆表示,該區居民向來支持輕軌建設,已為此長期忍受噪音、空氣、交通及營商環境影響。若輕軌不斷延誤,居民容忍度將越來越小。冀關心輕軌的議員落區了解氹仔居民的境況,無論政府、顧問、承建商,應一同協力才對社會有利,希望各方放下爭議,盡快落實完工日期。
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發表於 2015-2-10 15:05:05 |顯示全部樓層
運輸工務司司長羅立文昨日表示,輕軌澳門半島線現在無條件確定總的預算金額及工程時間表,但肯定今年上半年將決定黑沙環走線方案。承認輕軌車廠工程已嚴重延誤,影響輕軌車廂付運,甚至即使路線竣工,卻因車廠未建好而無法營運。

當局監管公共工程一直受各界質疑,大型工程經常出現延誤及嚴重超資。羅立文指出,以現有的工程條例,控制工期及預算存在困難,大型工程面對的問題亦相應較大,即使增加監督機制,只是變相令程序更複雜。認為公共工程無需引入多方監督機制,但日後與車廠的磋商結果以至黑沙環的走線研究報告,隨時樂意向立法會解釋。
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發表於 2015-2-11 10:09:38 |顯示全部樓層
輕軌深陷黑洞,現階段仍無預算、落成無期,尤其氹仔段工程雖已啟動,但全線延誤,如同大腦的車廠工程癱瘓兩年,幾成爛攤子。特首崔世安昨日表示,政府將與車廠總承建商談判,若無共識就法律解決,但輕軌一定要建。他透露,明年會推解困措施,逐步改善交通問題。

輕軌氹仔段二○一二年二月正式動工,過程極不順利,先後鬧出“百年石屎”、水浸等問題,竣工日期一推再推。隨着一六年氹仔段落成並獨立通車的計劃宣告泡湯,何時能與媽閣站對接更是未知數。

另按審計報告所說,運建辦一二年十月時,曾按當年九月物價對輕軌一期作最後一次估算,結果整個項目的金額估算已達一百四十二億七千三百萬元。隨着物價急升,工程又一波幾折,實際完工時的金額必遠超此數。審計報告預計,澳門及周邊地區大型工程不斷,若建築成本維持兩至三成的年度增長,輕軌澳門段每延後一年,就會增加十多億元開支。工程嚴重延誤的責任誰屬,額外的工程開支由誰埋單,社會成本如何計算?社會拭目以待。
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發表於 2015-4-17 10:29:54 |顯示全部樓層
輕軌一拖再拖,至今仍未有落成時間表及預算,全城關注。運輸工務司司長羅立文坦言,“我都想輕軌快點落成”。但延誤多時的輕軌車廠上蓋工程依然膠着,正透過非司法途徑協商,最後手段是司法訴訟。他說,車廠上蓋工程進度難定,政府至今仍不具備條件公佈第一期輕軌系統的營運日程及預算。為此,他向公衆致歉。
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發表於 2016-4-3 10:27:02 |顯示全部樓層

輕軌無底洞暫批百億

本澳公共工程例遲起貨,輕軌更是重災區,社會質疑氹仔段能否如期於二○一九年通車。至去年底,政府已就此判給一百億元,就車廠上蓋原工程的總開支達八千五百萬元,惟澳門段工程預算仍是未知數。北安碼頭主體工程擴建有望上半年竣工,但還要建配套設施,未有具體營運時間表。
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發表於 2016-6-24 10:46:21 |顯示全部樓層

輕軌氹線造價110億

本帖最後由 ivy 於 2016-6-24 10:49 編輯

輕軌工程造價高處未算高。二○一一年政府估算輕軌第一期的整體投資為一百一十億元,社會嘩然。時隔五年,相等的金額卻僅為氹仔段、車廠、澳氹段前期研究的“埋單價”,將建的石排灣線及澳門段費用仍是未知數。

政府承諾今年完成輕軌氹仔段土建,然而據觀察,現時各路段進度不一,金光大道一帶工程尤其落後。何蔣祺承認路氹城段確有較多吊裝工程未完成,稱正為此努力,相信可按進度完成。氹仔市中心段有一路段高架橋要封路才能進行組裝,氹仔口岸段旁的機場內有管線待調整,現時九點三公里工程中,已完成六點五公里。

澳氹造價拆開計

公眾關注能否按時完工,亦着眼公帑運用。政府公佈的輕軌系統投資估算向來“百變”,二○○七年推算輕軌第一期總成本為四十二億,二○○九年說七十五億,二○一一年在立法會小組會指最新估算為一百一十億,翌年將估算刷新至一百四十二億。

昨日,政府官員再次更新數字,何蔣祺指,過往計算造價時將澳氹兩段合併計算,現時將兩者分開,預計氹仔段到通車時的總造價為一百一十億,前期研究、車廠費用等涉澳氹兩段的費用亦計算在氹仔段中。整個第一期工程(澳氹兩段)已判給一百億,氹仔段佔八十億,澳門段為二十億。意即氹仔段尚有三十億未作判給,包括車廠上蓋新工程費用、改動、配套顧問服務等。

百一億僅造一線

二○一二年估算一百四十二億,現時氹仔段造價一百一十億,但並不代表“慳咗”,因過往計算的是澳氹兩段共二十三個車站,現時所說的一百一十億僅能建成氹仔十一個站,雖說該數包含澳氹共涉的前期研究及車廠費用,但造價又增已屬事實。且政府二○一一年指一百一十億可建澳氹兩線,現時同等的公帑,卻只有一線成事,可謂“事倍功半”。
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發表於 2016-12-6 11:59:17 |顯示全部樓層
正當橫琴口岸綜合交通樞紐建造工程啓動之際,澳門輕軌建設依然大落後。運輸工務司司長羅立文昨列席立法會施政辯論時承認,對輕軌氹仔線能否二○一九年營運“有少少擔心”,但對工程相對有信心。強調澳門段建設不變,但會優先完成離島線及爭取接駁至媽閣與開通石排灣線。

不要對氹仔線有太高期望,特別是北安至海洋花園一段作用可能不大,即使開通,使用者可能不足一半,寧願爭取接駁至媽閣及開通石排灣段。並加緊推進成立輕軌營運公司,輕軌澳門段會在下一步推進。
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發表於 6 天前 |顯示全部樓層
運輸工務司司長羅立文重申,澳門段輕軌會建設,但是排在下一步,又指氹仔段輕軌暫未知車票價錢。預期未來政府對輕軌的車資補貼金額會較巴士更多,即年補貼或超過十億元。

現時每名居民每程乘搭巴士的營運成本約六點六元,居民“嘟卡”兩元,即政府補貼四點六元,已須每年補貼巴士公司十億元,相信日後補貼輕軌車資金額更多。指輕軌氹仔段二○一九年營運初期,路程短,載客量及補貼金額未算多。
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